{"id":388,"date":"2017-11-28T20:55:48","date_gmt":"2017-11-28T19:55:48","guid":{"rendered":"http:\/\/s12.tarhely.com\/~shochu\/?page_id=388"},"modified":"2023-04-17T14:23:15","modified_gmt":"2023-04-17T12:23:15","slug":"honda-shadow-tortenelem","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/shoc.hu\/index.php\/honda-shadow-tortenelem\/","title":{"rendered":"Honda Shadow t\u00f6rt\u00e9nelem"},"content":{"rendered":"
\n
\n\t

A legend\u00e1s motor<\/h4>\n

Kitolod a g\u00e9pet. V\u00e9gigpillantasz rajta, tekinteted v\u00e9gigsiklik a letisztult form\u00e1kon. Ind\u00edtasz, term\u00e9szetesen p\u00f6ccre indul, l\u00fcktet a V2-es blokk. V\u00e1rod, hogy birtokba vedd, de m\u00e9gis t\u00fcrelmes vagy, mint egy asszonyn\u00e1l, nem ugrasz azonnal neki, hagyod, hogy t\u0171zbe j\u00f6jj\u00f6n. Azt\u00e1n fel\u00fclsz r\u00e1, indulsz \u00e9s ett\u0151l a pillanatt\u00f3l kezdve m\u00e1sik vil\u00e1gba jutott\u00e1l, ahol id\u0151nek \u00e9s t\u00e9rnek nincs szerepe. Talpaddal tolod a szelet. Cirk\u00e1lsz. T\u00e1rsad a Honda Shadow.<\/p>\n

Min\u0151s\u00e9g, st\u00edlus, ut\u00e1nozhatatlan \u00e9rz\u00e9s, a hat\u00e1rtalan szabads\u00e1g \u00e9lm\u00e9nye, nap mint nap!<\/p>\n

\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"\"<\/p>\n

\u00c9let a Shadow el\u0151tt - Honda Custom g\u00e9pek a 70-es \u00e9vekt\u0151l<\/h4>\n

A hetvenes \u00e9vek elej\u00e9n egy \u00faj ir\u00e1nyvonal indult \u00fatnak: a Honda t\u00f6rekv\u00e9se, hogy k\u00f6nnyen kezelhet\u0151, a mindennapokban j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 t\u00edpusokat dobjanak a piacra. Ez volt az \u00faj n\u00e9gyhengeres, t\u00e1rcsaf\u00e9kkel ell\u00e1tott, rendk\u00edv\u00fcl n\u00e9pszer\u0171 CB500, valamint az egy \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb megjelent CB 350 \u00e9s 350 Four modellek.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1971 Honda CB 500 Four<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1971 Honda CB 350 Disk<\/p>\n

25 \u00e9vvel a Honda Motor Corporation v\u00e1llalat megalakul\u00e1sa
\nut\u00e1n vezet\u0151s\u00e9g-v\u00e1lt\u00e1s k\u00f6vetkezett be, aminek eredm\u00e9nyek\u00e9ppen
\nsz\u00e1mos \u00faj modellt mutattak be. Piacra l\u00e9pett a CB 200, a CR250, az MT125-250. A CB 350-et a kicsit sportosabb \u00e9s nagyobb CB 360 v\u00e1ltotta fel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

1974 Honda CB 200<\/p>\n

A hetvenes \u00e9vek k\u00f6zep\u00e9n j\u00f6tt ki az els\u0151 folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9ses, kard\u00e1ntengelyes GL1000 cs\u00facsg\u00e9p. Ez m\u00e1r egy igazi tiszta er\u0151g\u00e9p, csod\u00e1latos vonalvezet\u00e9ssel.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1975 Honda GL 1000<\/p>\n

Megjelentek az els\u0151 igazi szupersport g\u00e9pek, a CB125, 550, 750 (els\u0151 n\u00e9gy-az-egyben-kipufog\u00f3rendszer) \u00e9s az els\u0151 j\u00f3 terep-endur\u00f3 MR 125. \u00a0 Egy \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb a Honda piacra dobta az els\u0151 automata v\u00e1lt\u00f3s motorj\u00e1t, a CB750 A Hondamaticot (GL1000 LTD), 2000 darabos, limit\u00e1lt p\u00e9ld\u00e1nysz\u00e1mban.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1976 Honda GL 1000<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1976 Honda CB 750 - a Hondamatic<\/p>\n

A Custom modellek kialakul\u00e1s\u00e1ban nagyban hozz\u00e1 j\u00e1rult az, hogy a \u00a0Honda megvetette a l\u00e1b\u00e1t Amerik\u00e1ban \u00e9s nem csak \u00faj \u00fczletekkel jelentkezett, nemcsak a piacot akarta term\u00e9keivel megh\u00f3d\u00edtani, hanem \u00faj gy\u00e1regys\u00e9get is l\u00e9trehozott az Egyes\u00fclt \u00c1llamokban.<\/p>\n

1978 - az els\u0151 V-TWIN motor, a CX 500<\/h4>\n

Ezt a motorker\u00e9kp\u00e1rt egy keresztben elhelyezett V-motor hajtotta. Egy\u00e9bk\u00e9nt ezen modell sz\u00e9ri\u00e1j\u00e1ban adt\u00e1k ki a vil\u00e1g els\u0151 turb\u00f3felt\u00f6lt\u00e9ses, sorozatban gy\u00e1rtott g\u00e9p\u00e9t is!<\/p>\n

\"\"
\n1978 Honda CX 500<\/p>\n

Amikor egy \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb az amerikai \u00fczem teljes kapacit\u00e1ssal m\u0171k\u00f6d\u00f6tt, megsz\u00fcletett az els\u0151 \u00a0igazi Custom modell, a CX500. Az \u00e9v m\u00e1sik \u00fajdons\u00e1ga a CB750 KLT lett.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1979 Honda CX 500 Custom<\/p>\n

A k\u00e9nyelmes t\u00faramotorok ir\u00e1nti kereslet miatt megjelent a gy\u00e1r els\u0151 teljesen fel\u00f6lt\u00f6ztetett modellje, a GL 1100 Gold Wing, a legnagyobb l\u00f6kett\u00e9rfogat\u00fa g\u00e9p, ami a Honda vezet\u0151 modellje lett. Ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban a mai napig vil\u00e1gels\u0151.<\/p>\n

\"\"
\n1980 Honda GL 1100 Interstate<\/p>\n

1982<\/h4>\n

A Gold Wing siker\u00e9n felbuzdulva k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s t\u00farag\u00e9pekkel j\u00f6tt ki a Honda: GL 500 Silver Wing, GL 500, a V4-es g\u00e9pek VF750 Sabre \u00e9s a VF750 C Magna, illetve a Night Hawk modellek. a CB 450, 650, 750SC.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1982 Honda GL 500 GL 650 Interstate<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1982 Honda VF 750 Magna<\/p>\n

A CX 500 TC turb\u00f3 az els\u0151 modell, ahol turb\u00f3 felt\u00f6lt\u00e9st alkalmaztak az elektronikus \u00fczemanyag befecskendez\u00e9ssel egy\u00fctt.\u00a0 A GL1100 A Gold Wing az els\u0151 olyan sz\u00e9ri\u00e1ban gy\u00e1rtott modell, amelybe audio felszerel\u00e9st raktak.<\/p>\n

\"\"
\n1983 Honda CB 550 Night Hawk<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1982 Honda VF 750 Magna Sabre<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1982 Honda CB 450 Night Hawk<\/p>\n

Szint\u00e9n 1982-ben jelent meg Jap\u00e1nban a Honda NV750 Custom, ami a Shadow-t\u00edpus \"el\u0151fut\u00e1ra\" volt.<\/h3>\n

A Honda Shadow jap\u00e1n piaci bemutatkoz\u00e1sa - Term\u00e9k h\u00edrek k\u00e9t ker\u00e9ken<\/h3>\n

1982-ben jelent meg a jap\u00e1n piacon a Honda NV750 custom - ami a Shadow-t\u00edpus 1983-as \"el\u0151j\u00e1t\u00e9ka\" volt<\/p>\n

A Honda jap\u00e1n honlapj\u00e1n tal\u00e1ltuk az al\u00e1bbi cikket. https:\/\/www.honda.co.jp\/news\/1982\/2821216n.html<\/a><\/p>\n

1982 december 16<\/h3>\n

Deb\u00fct\u00e1l a \"Honda NV750 Custom\" - amerikai st\u00edlus\u00fa 45 fokos, 3 szelepes, n\u00e9gy\u00fctem\u0171, v\u00edzh\u0171t\u00e9ses SOHC V2-es motor<\/h4>\n

A Honda Motor Co. Ltd. bemutatja a \"Honda NV750 Custom\" modellt, amely az amerikai st\u00edlus jegy\u00e9ben sz\u00fcletett \u00e9s sz\u00e1mos technol\u00f3giai \u00fajdons\u00e1ggal t\u0171nik ki. 45 fokos V2-es, hengerenk\u00e9nt 3 szelepes \u00e9s k\u00e9t gy\u00fajt\u00f3gyergy\u00e1s, n\u00e9gy\u00fctem\u0171 v\u00edzh\u0171t\u00e9ses SOHC blokk hajtja az \u00faj modellt, amely megkapta a Honda hidraulikus szeleph\u00e9zag-\u00e1ll\u00edt\u00f3 mechanizmus\u00e1t.<\/p>\n

Az amerikai custom st\u00edlus szerint, a teljess\u00e9g ig\u00e9ny\u00e9vel k\u00e9sz\u00fclt az NV750, amelynek \u00faj tervez\u00e9s\u0171, 45 fokos hengersz\u00f6g\u0171 V2-es motorja a t\u00f6k\u00e9letes hajt\u00f3m\u0171. Az el\u00e9kelt f\u0151tengely mechanizmus alkalmaz\u00e1s\u00e1val a Honda egyed\u00fcl\u00e1ll\u00f3 \u00faj V2-es\u00e9ben nincs sz\u00fcks\u00e9g kiegyenl\u00edt\u0151tengelyre, zaj- vagy mechanikai s\u00farl\u00f3d\u00e1s cs\u00f6kkent\u0151 megold\u00e1sokra. A keskeny blokk egyben kisebb t\u00f6meg\u0171 is, ami hozz\u00e1j\u00e1rult az \u00f6ns\u00faly cs\u00f6kken\u00e9s\u00e9hez. Ezen t\u00falmen\u0151en, az \u00e9g\u00e9st\u00e9rben k\u00e9t gy\u00fajt\u00f3gyertya alkalmaz\u00e1s\u00e1val \u00e9s a 3-szelepes megold\u00e1ssal a hat\u00e9konyabb sz\u00edv\u00e1s \u00e9s kipufog\u00e1s folyamat r\u00e9v\u00e9n jelent\u0151sen jav\u00edtottuk a t\u00fczel\u0151anyag \u00e9g\u00e9s\u00e9nek hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1t. A szeleph\u00e9zag be\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1r\u00f3l hidraulikus mechanizmus godoskodik, sz\u00fcks\u00e9gtelenn\u00e9 t\u00e9ve a k\u00e9zi ut\u00e1na\u00e1ll\u00edt\u00e1st. Mindezek seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel az \u00faj V2-es kiv\u00e1l\u00f3 nyomat\u00e9klead\u00e1ssal \u00e9s teljes\u00edtm\u00e9nnyel b\u00fcszk\u00e9lkedhet, \u00e9s mindezt takar\u00e9kosan ny\u00fajtja - a maxim\u00e1lis forgat\u00f3nyomat\u00e9ka 66 Nm percenk\u00e9nti 6000-es fordulatsz\u00e1mon, legnagyobb teljes\u00edtm\u00e9nye 66 LE percenk\u00e9nti 7500-as fordulatsz\u00e1mon. A teszt fogyaszt\u00e1s-m\u00e9r\u00e9s sor\u00e1n 60 km\/h temp\u00f3n\u00e1l 1 liter \u00fczemanyag 41 km megt\u00e9tel\u00e9hez volt elegend\u0151 (ez kb. 2,44 l\/100km-es fogyaszt\u00e1snak felel meg).<\/p>\n

\"\"
\nHonda NV750 Custom<\/p>\n

A motorversenyz\u00e9sben szerzett sz\u00e9lesk\u00f6r\u0171 tapasztalatainkat is kamatoztattuk az \u00faj modellben. Gyors visszav\u00e1lt\u00e1skor h\u00e1ts\u00f3 ker\u00e9k kip\u00f6rg\u00e9s\u00e9nek megakad\u00e1lyoz\u00e1sa \u00e9rdek\u00e9ben egy nyomat\u00e9kszab\u00e1lyoz\u00f3t \u00e9p\u00edtett\u00fcnk be.
\nA csepp alak\u00fa \u00fczemanyagtank az amerikai formavil\u00e1got szimboliz\u00e1lja, ezt er\u0151s\u00edti a keskeny h\u0171t\u0151, a kipufog\u00f3cs\u00f6vek formavil\u00e1ga \u00e9s a sz\u00e9les 140\/90-15 70H h\u00e1ts\u00f3 ker\u00e9kabroncs. Ennek eredm\u00e9nyek\u00e9nt az \u00faj 750-es modell kit\u0171n\u0151en teljes\u00edt majd az utakon. \u00c9vi 4000 darab \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9s\u00e9t tervezz\u00fck. \u00c1ra 650.000 yen.<\/p>\n

Tov\u00e1bbi f\u0151 jellemz\u0151i\u00a0 - VD kompakt karbur\u00e1tor, nagy sz\u00edv\u00e1si hat\u00e9konys\u00e1g - Csepp alak\u00fa tank 9,5+3 liter t\u00e9rfogattal - Els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 l\u00e9grug\u00f3k a kiemelked\u0151 k\u00e9nyelem \u00e9s vezethet\u0151s\u00e9g \u00e9rdek\u00e9ben - Kiv\u00e1l\u00f3, csendes, karbantart\u00e1st nem ig\u00e9nyl\u0151 kard\u00e1nhajt\u00e1s - 760 mm \u00fcl\u00e9smagass\u00e1g - Kiv\u00e1l\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 berendez\u00e9sek, a m\u0171szerek diz\u00e1jnja \u00f6sszhangban az els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 s\u00e1rv\u00e9d\u0151kkel, eleg\u00e1ns alum\u00ednium elemek \u00e9s kr\u00f3mozott kipufog\u00f3 - 5+1-sebess\u00e9ges nyomat\u00e9kv\u00e1lt\u00f3, a jobb \u00fczemanyag-takar\u00e9koss\u00e1g \u00e9s dinamikus halad\u00e1s \u00e9rdek\u00e9ben - El\u00f6l dupla t\u00e1rcsaf\u00e9k, k\u00e9tdugatty\u00fas f\u00e9knyereg, hat\u00e9kony f\u00e9kez\u00e9s - A 211kg-os t\u00f6megnek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en a motor k\u00f6nnyen kezelhet\u0151.<\/p>\n

F\u0151bb m\u0171szaki adatok<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modell<\/td>\nRC14<\/td>\n<\/tr>\n
Hossz (m)<\/td>\n2,230<\/td>\n<\/tr>\n
Teljes sz\u00e9less\u00e9g (m)<\/td>\n0,850<\/td>\n<\/tr>\n
Magass\u00e1g (m)<\/td>\n1,200<\/td>\n<\/tr>\n
Tengelyt\u00e1v (m)<\/td>\n1,525<\/td>\n<\/tr>\n
Minim\u00e1lis hasmagass\u00e1g (m)<\/td>\n0,150<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcl\u00e9smagass\u00e1g (m)<\/td>\n0,760<\/td>\n<\/tr>\n
A j\u00e1rm\u0171 t\u00f6mege (kg)<\/td>\n225<\/td>\n<\/tr>\n
Saj\u00e1t t\u00f6meg (kg)<\/td>\n211<\/td>\n<\/tr>\n
Sz\u00e1ll\u00edthat\u00f3 szem\u00e9lyek sz\u00e1ma (f\u0151)<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dczemanyag-fogyaszt\u00e1s (km\/l)<\/td>\nFix t\u00e1v megt\u00e9tele 60km\/h-val: 41,0 ami kb. 2,44 l\/100km<\/td>\n<\/tr>\n
Hegym\u00e1sz\u00f3 k\u00e9pess\u00e9g (tan\u03b8)<\/td>\nK\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 25 fok (0,46)<\/td>\n<\/tr>\n
Legkisebb fordul\u00e1si sug\u00e1r (m)<\/td>\n2,8<\/td>\n<\/tr>\n
Motor Modell<\/td>\nSOHC, 3 szelepes, v\u00edzh\u0171t\u00e9ses, n\u00e9gy\u00fctem\u0171, V2 -- RC14E<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00f6kett\u00e9rfogat (cm\u00a03)<\/td>\n749<\/td>\n<\/tr>\n
Furat x l\u00f6ket (mm)<\/td>\n79,5 \u00d7 75,5<\/td>\n<\/tr>\n
Kompresszi\u00f3<\/td>\n9,8<\/td>\n<\/tr>\n
Maxim\u00e1lis teljes\u00edtm\u00e9ny (LE \/ rpm)<\/td>\n66\/7500<\/td>\n<\/tr>\n
Maxim\u00e1lis nyomat\u00e9k (Nm\/rpm)<\/td>\n68\/6000<\/td>\n<\/tr>\n
Karbur\u00e1tor Model<\/td>\nVD7A<\/td>\n<\/tr>\n
Ind\u00edt\u00e1si m\u00f3d<\/td>\n\u00d6nind\u00edt\u00f3<\/td>\n<\/tr>\n
Gy\u00fajt\u00e1si rendszer<\/td>\nTranzisztoros<\/td>\n<\/tr>\n
Ken\u00e9s<\/td>\nOlajszivatty\u00fa<\/td>\n<\/tr>\n
Ken\u0151olaj kapacit\u00e1s (l)<\/td>\n3,5<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dczemanyagtank kapacit\u00e1s (l)<\/td>\n9,5 + 3,0<\/td>\n<\/tr>\n
Tengelykapcsol\u00f3<\/td>\nOlajban fut\u00f3, t\u00f6bbt\u00e1rcs\u00e1s<\/td>\n<\/tr>\n
Er\u0151\u00e1tvitel<\/td>\n6-fokozat\u00fa<\/td>\n<\/tr>\n
Sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 \u00e1tt\u00e9tel<\/td>\n1. fokozat<\/td>\n2,294<\/td>\n<\/tr>\n
2. fokozat<\/td>\n1,619<\/td>\n<\/tr>\n
3. fokozat<\/td>\n1,291<\/td>\n<\/tr>\n
4. fokozat<\/td>\n1,074<\/td>\n<\/tr>\n
5. fokozat<\/td>\n0,896<\/td>\n<\/tr>\n
6. fokozat<\/td>\n(OD) 0,750<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1tt\u00e9tel<\/td>\nPrimer<\/td>\n1,187<\/td>\n<\/tr>\n
Szekunder<\/td>\n3,400<\/td>\n<\/tr>\n
Villasz\u00f6g (fok)<\/td>\n32 \u00b0 00 '<\/td>\n<\/tr>\n
Ut\u00e1nfut\u00e1s (mm)<\/td>\n139<\/td>\n<\/tr>\n
Gumiabroncsok<\/td>\nEls\u0151<\/td>\n110\/90-19 62H<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e1ts\u00f3<\/td>\n140\/90-15 70H<\/td>\n<\/tr>\n
F\u00e9kt\u00edpus<\/td>\nEls\u0151<\/td>\nHidraulikus t\u00e1rcsaf\u00e9k<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e1ts\u00f3<\/td>\nMechanikus vezet\u0151 z\u00e1r\u00f3<\/td>\n<\/tr>\n
Felf\u00fcggeszt\u00e9s rendszere<\/td>\nEls\u0151<\/td>\nTeleszk\u00f3pos (l\u00e9grug\u00f3 henger)<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e1ts\u00f3<\/td>\nLeng\u0151kar + teleszk\u00f3pok<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e1z<\/td>\nDupla b\u00f6lcs\u0151<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

1983<\/h4>\n

Az amerikai Honda \u00e9l\u00e9re \u00faj vezet\u0151 ker\u00fcl \u00e9s t\u00f6bb olyan modell is sz\u00fcletett, melyek kifejezetten az amerikai felhaszn\u00e1lok sz\u00e1m\u00e1ra k\u00e9sz\u00fcltek.<\/p>\n

Az 1983-as \u00e9v a legfontosabb a t\u00edpus kedvel\u0151inek: megsz\u00fcletik a HONDA SHADOW!<\/h3>\n

Az els\u0151 modellek a VT750 \u00e9s a VT500-as voltak.<\/p>\n

A VT500-ast k\u00e9t f\u00e9le sz\u00ednben - bord\u00f3 \u00e9s fekete - mutatt\u00e1k be, a tank illetve a h\u00e1ts\u00f3 s\u00e1rv\u00e9d\u0151 kapott f\u00e9nyez\u00e9st. \u201983-t\u00f3l \u201986-ig a feliratok aranysz\u00ednben pomp\u00e1ztak. Az oldaltakar\u00f3 \u00e9s az els\u0151 s\u00e1rv\u00e9d\u0151 kr\u00f3mozott kivitelben k\u00e9sz\u00fclt, egyszer\u0171 n\u00e9gysz\u00f6g alak\u00fa l\u00e1mp\u00e1val \u00e9s k\u00fcrttel. 491ccm-es, OHC h\u00e1romszelepes, folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9ses, 52 fokos elrendez\u00e9s\u0171 V-TWIN motor, kard\u00e1nhajt\u00e1sos kivitelben k\u00e9sz\u00fclt, 1983-t\u00f3l '89-ig.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1983 Honda VT 500<\/p>\n

A VT750-es g\u00e9pet is k\u00e9t sz\u00ednben mutatt\u00e1k be, bord\u00f3 illetve fekete kivitelben. A modell tov\u00e1bbi jellemz\u0151i voltak a k\u00f6r alak\u00fa l\u00e1mpa, kr\u00f3m els\u0151 s\u00e1rv\u00e9d\u0151 \u00e9s h\u00e1tt\u00e1mla, az oldaltakar\u00f3n \u201eShadow 750\u201d felirat. Ez egy 749 ccm-es, hatsebess\u00e9ges, OHC, hengerenk\u00e9nt h\u00e1romszelepes, elektromos \u00f6nind\u00edt\u00f3val felszerelt folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9ses motor volt, kard\u00e1nhajt\u00e1ssal.<\/p>\n

\"\"
\n1983 Honda VT 750 Shadow<\/p>\n

1984<\/h4>\n

A VT 500-as modellek sz\u00edne v\u00e1ltozatlan maradt, de az oldaldeklik, illetve a motordekli is fekete f\u00e9nyez\u00e9st kapott.<\/p>\n

VT700: a motorker\u00e9kp\u00e1r teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t cs\u00f6kkentett\u00e9k, mert az amerikai import tarif\u00e1k megv\u00e1ltoztak, pont 701 ccm-n\u00e9l h\u00faztak vonalat. A legfontosabb v\u00e1ltoztat\u00e1s a motorblokkon t\u00f6rt\u00e9nt a \u201984-t\u0151l \u201987-ig gy\u00e1rtottak k\u00f6z\u00fcl: 649 ccm-es, h\u00e1romszelepes v\u00edzh\u0171t\u00e9ses V-motor, kard\u00e1nhajt\u00e1ssal \u00e9s 6-sebess\u00e9ges nyomat\u00e9kv\u00e1lt\u00f3val szerelve. A m\u00e1sik v\u00e1ltoztat\u00e1s, hogy az els\u0151 ker\u00e9kre dupla t\u00e1rcsaf\u00e9k ker\u00fclt.<\/p>\n

1985<\/h4>\n

A VT 500-as modelleket m\u00e1r k\u00e9tr\u00e9szes \u00fcl\u00e9ssel l\u00e1tt\u00e1k el, a l\u00e1mpa k\u00f6r alak\u00fa, \u00e9s a motor r\u00e9szben pol\u00edrozott, r\u00e9szben kr\u00f3mozott lett.<\/p>\n

A VT 700-as modellekn\u00e9l jelent\u0151sebb v\u00e1ltoztat\u00e1s nem volt.<\/p>\n

Ebben az \u00e9vben jelent meg az \u00faj Shadow VT 1100, fekete-bord\u00f3 vagy fekete-ez\u00fcst sz\u00ednben. Az oldalbor\u00edt\u00f3n VT 1100-as felirattal. F\u0151bb jellemz\u0151i: dupla k\u00fcrt\u00f6k, sz\u00f6gletes ir\u00e1nyjelz\u0151, 5-sebess\u00e9ges, 1093 ccm folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9ses motor, kard\u00e1nhajt\u00e1ssal ('85-86 v\u00e1ltozatlan). Ezt a modellt egy 45-fokos V2-es, hidraulikus szelep\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00fa blokkal szerelt\u00e9k, szemben a tipikus Honda 52-fokos V-kettes, manu\u00e1lisan \u00e1ll\u00edtand\u00f3 szelepekkel szerelt g\u00e9pekkel. Viszont ezen modellek is el\u00e9kelt f\u0151tengelycsappal rendelkeztek, a sima j\u00e1r\u00e1s \u00e9rdek\u00e9ben.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1985 Honda VT 1100 Shadow<\/p>\n

1986<\/h4>\n

A VT 500-as g\u00e9pek v\u00e1ltoztat\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl ker\u00fcltek a piacra.<\/p>\n

VT 700-as modellekn\u00e9l a \u201eHonda\u201d felirat \u00e9s a \u201eHonda sz\u00e1rny\" narancs \u00e9s aranysz\u00edn\u0171 lett. A motor teljes\u00edtm\u00e9nye v\u00e1ltozatlan maradt, viszont a jobb oldali oldal dekli fekete lett. Kis formav\u00e1ltoz\u00e1s a h\u00e1ts\u00f3 s\u00e1rv\u00e9d\u0151n, a k\u00fcll\u0151k sz\u00e1ma 10-r\u0151l 5-re cs\u00f6kkent.<\/p>\n

VT1100: v\u00e1ltozatlan sz\u00edn \u00e9s forma.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1986 Honda VT 700<\/p>\n

1987<\/h4>\n

A VT 700-as modellt tov\u00e1bbra is fekete \u00e9s bord\u00f3 sz\u00ednben gy\u00e1rtott\u00e1k, viszont a \u201eHonda\u201d felirat arany, a \u201dHonda sz\u00e1rny\u201d barna, narancs \u00e9s s\u00e1rga sz\u00ednre v\u00e1ltozott.<\/p>\n

VT 1100, \u00faj forma, a m\u00e1r igazi chopper, sz\u00e9p tankforma, alacsonyabb \u00fcl\u00e9s, nagyobb tengelyt\u00e1v, p\u00e1rhuzamos le\u00f6ml\u0151k \u00e9s egy kis h\u00e1tt\u00e1mla a utas k\u00e9nyelme miatt. Ez a g\u00e9p 1099 ccm-es, SOHC h\u00e1rom szelepes, folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9ses V-motorral \u00e9s kard\u00e1ntengellyel l\u00e1tt\u00e1k el.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1987 Honda VT1100<\/p>\n

1988<\/h4>\n

A VT 700-as helyett VT 800C modell ker\u00fclt a piacra. Ezek a modellek k\u00e9tsz\u00edn\u0171 fest\u00e9st kaptak, fekete-bord\u00f3, vagy bord\u00f3-ez\u00fcst. A fekete bet\u00e9tben a \u201eShadow\u201d felirat ez\u00fcst, m\u00edg a bord\u00f3 bet\u00e9tben aranysz\u00edn\u0171 volt. A motorker\u00e9kp\u00e1rt 800 ccm-es, v\u00edzh\u0171t\u00e9ses motor hajtotta, n\u00e9gysebess\u00e9ges v\u00e1lt\u00f3val \u00e9s kard\u00e1nhajt\u00e1ssal.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1988 Honda VT 800<\/p>\n

A VT 1100C modellt ebben az \u00e9vben fekete \u00e9s \u00faj Candy Wineberry Red sz\u00ednben gy\u00e1rtott\u00e1k. \u00c9rdekess\u00e9g, hogy a v\u00e1z is sz\u00ednezett volt. A VT 1100C szinte v\u00e1ltozatlan form\u00e1ban \u00e9s technikai param\u00e9terekkel gy\u00e1rtott\u00e1k 1991 kiv\u00e9tel\u00e9vel 1994-ig. A v\u00e1ltoz\u00e1sok ink\u00e1bb a f\u00e9nyez\u00e9st \u00e9s a feliratok-embl\u00e9m\u00e1k sz\u00edneit \u00e9rintett\u00e9k, illetve 1989-ben az \u00fcl\u00e9st szabt\u00e1k \u00e1t, ezzel is t\u00f6k\u00e9letes\u00edtve az igazi chopper \u00e9rz\u00e9st.<\/p>\n

Mindezen modellek m\u00e9g saj\u00e1tosan \u201ejap\u00e1nos\u201d kin\u00e9zet\u0171 soft-chopperek voltak, picit t\u00falm\u0171szerezve, kard\u00e1nhajt\u00e1ssal, \u00f6nt\u00f6tt kerekekkel. De a megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1guk p\u00e1ratlan volt, ezt bizony\u00edtja, hogy m\u00e9g a mai napig is koptatj\u00e1k a vil\u00e1g aszfalt\u00fatjait!<\/p>\n

Ebben az \u00e9vben j\u00f6tt a nagy \u00e1tt\u00f6r\u00e9s, a VT 600 VLX, mely m\u00e1r egy igazi \u201eamerikai fazon\u00fa\u201d chopper k\u00e9p\u00e9t mutatta. Siker\u00e9hez hozz\u00e1j\u00e1rul, hogy a Honda a modell sz\u00fclet\u00e9s\u00e9t\u0151l az utols\u00f3nak kig\u00f6rd\u00fclt \u00c1rny\u00e9kig szinte v\u00e1ltoztat\u00e1sok n\u00e9lk\u00fcl gy\u00e1rtotta.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1988 Honda VT 600<\/p>\n

Mindv\u00e9gig megmaradt az eredetileg Transalp-ba szerelt h\u00e1romszelepes, V2-es motor, n\u00e9mi v\u00e1ltoztat\u00e1ssal:a hajt\u00f3kart egy k\u00f6z\u00f6s forgatty\u00fas csappal fogatt\u00e1k fel (single pin crankshaft), pontosan az\u00e9rt a vibr\u00e1ci\u00f3\u00e9rt, ami az igazi chopper \u00e9rz\u00e9shez sz\u00fcks\u00e9ges. A motor m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek optim\u00e1lis h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet\u00e9r\u0151l v\u00edzh\u0171t\u00e9s gondoskodik. Ezen modell jap\u00e1n belpiaci v\u00e1ltozata az NV 400 Steed.<\/p>\n

F\u0151bb v\u00e1ltoztat\u00e1sok:<\/p>\n

1991<\/h5>\n

A szigor\u00fa k\u00e1rosanyag kibocs\u00e1jt\u00e1si el\u0151\u00edr\u00e1sok miatt 41 l\u00f3er\u0151r\u0151l, 39 l\u0151er\u0151re cs\u00f6kkent a teljes\u00edtm\u00e9ny.<\/p>\n

1993<\/h5>\n

A chopperhez form\u00e1j\u00e1ban kiv\u00e1l\u00f3an ill\u0151 tank t\u00e9rfogat\u00e1t 9,0 literr\u0151l 11,0 literesre v\u00e1ltoztat\u00e1k<\/p>\n

1996<\/h5>\n

\u00d6t\u00f6dik sebess\u00e9get kapott az addig n\u00e9gysebess\u00e9ges v\u00e1lt\u00f3.<\/p>\n

1998<\/h5>\n

A k\u00f6rnyezetbar\u00e1t m\u0171k\u00f6d\u00e9st szem el\u0151tt tartva szekunder l\u00e9grendszert kapott a motor.<\/p>\n

1994<\/h4>\n

A Honda a r\u00e9gi \u201ejap\u00e1nos\u201d formavil\u00e1g\u00fa Shadow-k mellett mindink\u00e1bb az \u201eamerikai p\u00e9ldak\u00e9p\u201d mint\u00e1j\u00e1ra gy\u00e1rtott modelleket (VT600) forgalmazta nagy sikerrel.<\/p>\n

Ebb\u0151l kifoly\u00f3lag sz\u00fcletett meg a m\u00e1sodik nagy bumm, Ohi\u00f3ban a Honda amerikai f\u0151hadisz\u00e1ll\u00e1s\u00e1n: a VT 1100 C2 A.C.E.<\/p>\n

A Harley-sok felszisszentek a nagy Shadow l\u00e1tt\u00e1n. Egy\u00e9bk\u00e9nt ezen modell sikere ihlette a t\u00f6bbi Jap\u00e1n motorgy\u00e1rat a Harley-s k\u00fclsej\u0171 chopperek gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1ra. Ez a motor egy vibr\u00e1l\u00f3s, 45 fokos V2-es er\u0151m\u0171vel k\u00e9sz\u00fclt, amivel az amerikai piacon is nagy sikert \u00e9rt el.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1994 Honda VT 1100 ACE<\/p>\n

1996<\/h4>\n

Ezt k\u00f6vette '96-ban a VT 750C2 ACE, ami tal\u00e1n a vil\u00e1g legszebb \u00e9s legar\u00e1nyosabb form\u00e1j\u00fa k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s cruisere. Ezt a modellt egy 750 ccm-es, 45 l\u00f3er\u0151s, folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9ses, 5-sebess\u00e9ges V-motor hajtja, l\u00e1nchajt\u00e1ssal. S\u00e1rv\u00e9d\u0151i sz\u00e9lesek, dag\u00e1lyosak, letisztult \u00edvekkel, ar\u00e1nyos kett\u0151-az-egyben kipufog\u00f3 rendszerrel. 2002-ig mindenf\u00e9le v\u00e1ltoztat\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl gy\u00e1rtott\u00e1k, t\u00f6bbf\u00e9le sz\u00ednv\u00e1ltozatban.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1996 Honda VT 750C2 ACE<\/p>\n

1998<\/h4>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1998-ban meg\u00e9rkezett az 1100C3.<\/p>\n

Az Ohi\u00f3i Honda gy\u00e1rban megint kitettek maguk\u00e9rt a Honda amerikai tervez\u0151i. Ezen modell a 30-as \u00e9vek post art deco st\u00edlus\u00e1ban, gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 vonalvezet\u00e9ssel, \u00f6bl\u00f6s, \u00edves s\u00e1rv\u00e9d\u0151kkel, feh\u00e9r oldalfal\u00fa gumikkal ker\u00fclt piacra. 2001-ig ezen modelleket egy f\u0151tengelycsapra szerelt hajt\u00f3karokkal gy\u00e1rtott\u00e1k (single pin crankshaft), a d\u00f6g\u00f6s vibr\u00e1ci\u00f3k megtart\u00e1sa miatt, de 2001-t\u0151l \u201efinom\u00edtott\u201d a Honda \u00e9s el\u00e9kelte a f\u0151tengely csapol\u00e1st ezen modellekben is (dual pin crankshaft).1998 Honda VT 1100 AERO<\/p>\n

Ezek alt\u00edpusai az amerikai belpiaci 75 l\u00f3er\u0151s Tourer, az 1100 Spirit, \u00a0az \u00f6nt\u00f6tt kerekekkel gy\u00e1rtott Sabre.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2000 Honda VT 1100 Sabre<\/p>\n

1999<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

Honda Shadow VT125<\/p>\n

Ne felejts\u00fck el megeml\u00edteni a 99-t\u0151l gy\u00e1rtott legkisebb Shadow-t, a 125C-t, melynek megb\u00edzhat\u00f3, v\u00edzh\u0171t\u00e9ses 90-fokos V2-es blokkj\u00e1t a Honda a 125-\u00f6s Varaderoban is alkalmazta.<\/p>\n

2001<\/h4>\n

\"\"<\/p>\n

Honda VT750DC - Black Widow - 2001<\/p>\n

2001-ben mutatt\u00e1k be a VT750DC Spirit, eur\u00f3pai nev\u00e9n Black Widow modellt, annak \u00e9rdek\u00e9ben, hogy a k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s chopper\/cruiser piacot fellend\u00edts\u00e9k. Technikai param\u00e9terei teljes m\u00e9rt\u00e9kben megegyeztek a VT750C2-es g\u00e9p\u00e9vel, csak k\u00fcllemben volt k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g. A Honda egy teljesen \u00faj formavil\u00e1got dobott a piacra, ami egy kicsit mer\u00e9szebb \u00e9s szemtelenebb volt. Ez a modell Amerik\u00e1ban \u00f6rvendett nagy sikernek, mivel k\u00f6nny\u0171 \u00e9s kit\u0171n\u0151 lehet\u0151s\u00e9get ny\u00fajtott az \u00e1t\u00e9p\u00edt\u00e9sek szerelmeseinek. Ezt a modellt eg\u00e9szen az \u00faj Spirit megjelen\u00e9s\u00e9ig, 2007-ig gy\u00e1rtott\u00e1k.<\/p>\n

2004<\/h4>\n

Az \u201e\u00fajkori\u201d VT-k k\u00f6z\u00fcl az egyik legn\u00e9pszer\u0171bb modell a VT 750C4 Shadow, melyet 2004-ben kezdtek forgalmazni \u00e9s \u2013 mint az el\u0151d\u00f6ket \u2013 kard\u00e1ntengellyel l\u00e1ttak el. Ezen t\u00edpusok kialak\u00edt\u00e1sakor persze a hiteles cruiser-von\u00e1sok megtart\u00e1sa mellet a f\u0151 szempont a k\u00f6nny\u0171 vezethet\u0151s\u00e9g, kezelhet\u0151s\u00e9g \u00e9s karbantart\u00e1s volt.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2004 Honda VT 750 Aero<\/p>\n

2007-2008<\/h4>\n

A 2007-es Shadow VT750C2 Spirit \u00e9s a 2008-as Shadow VT750C t\u00edpusokat a hat\u00e1lyos k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi szab\u00e1lyoknak megfelelve m\u00e1r injektorral gy\u00e1rtj\u00e1k.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2007 Shadow VT750C2 Spirit<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2008 Honda VT750C Shadow Aero<\/p>\n

A legnagyobb VT-ket m\u00e1ra m\u00e1r nem Shadownak, hanem VTX-nek h\u00edvj\u00e1k (VTwin eXtreme). Ezek m\u00e1r a Honda trad\u00edci\u00f3hoz h\u0171en 52-fokos V2-es, finomabb j\u00e1r\u00e1s\u00fa motorral k\u00e9sz\u00fclnek, meggy\u0151z\u0151en nagy teljes\u00edtm\u00e9nnyel, sz\u00e1mos verzi\u00f3ban. (VTX 1300S, 1300R, 1300T, 1300C, VTX 1800C, 1800R, 1800N, 1800S, 1800T, 1800F.)<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2002 Honda VTX 1300<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Honda VTX 1800S<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Honda VTX 1800N<\/p>\n

A VTX-et 1800-asba r\u00e9sz-integr\u00e1l rendszer\u0171 CBS f\u00e9krendszert \u00e9p\u00edtettek.<\/p>\n

A VTX 1300 kisebb furattal \u00e9s r\u00f6videbb l\u00f6kettel k\u00e9sz\u00fclt, m\u00edg az 1800-as a hivatalos adatok szerint 1795 ccm-es, hatszelepes V2 motorja 95 l\u00f3er\u0151t teljes\u00edt, nyomat\u00e9ka 156 Nm 3000-res fordulaton. Eur\u00f3p\u00e1ba val\u00f3 gy\u00e1rt\u00e1sukat 2007-ben fejezt\u00e9k be, mert a VTX csal\u00e1d nem felelt meg az \u00faj EURO-3\u2013as el\u0151\u00edr\u00e1soknak.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

2009<\/h4>\n

A jap\u00e1n c\u00e9g szerencs\u00e9re \u00fagy gondolta, hogy ennek a legend\u00e1s t\u00edpusnak tov\u00e1bb kell \u00e9lnie \u00e9s 2009-ben megjelent az \u00faj testv\u00e9r Honda Fury.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n